第 一 題

「SCOPIC」全稱為 Special Compensation P&I Club Clause（船東互保協會特別補償條款）。 其為解決 1989 年《國際救助公約》第 14 條特別補償計算繁冗之問題，由國際救助業與保險業共同制定，通常附加於「勞合社救助合約（LOF）」中使用。 其特徵與功能包含：

「Sue & Labour Charge」（施救費用/損害防阻費用）指被保險人、其代理人或受僱人，於保險事故發生或即將發生時，為防止或減輕保險標的物因「承保危險」所致之損失，所合理支出之費用。 特徵包含： (1) 主體特定性：必須由被保險人方（Assured, his factors, his servants and assigns）所為，此與由第三方無因介入之一般救助（Salvage）不同。

「Laytime」（裝卸時間），又稱「Laydays」，指在航次傭船契約（Voyage Charter Party）中，船東（Shipowner）同意無償提供給傭船人（Charterer）用於裝貨（Loading）或卸貨（Discharging）之特定天數或時間。 其起算特徵通常需滿足三項要件：(1) 船舶已抵達契約約定之港口或泊位成為「抵達船」（Arrived Ship）；(2) 船舶在各方面已準備就緒（Ready in all respects）可進行裝卸；(3) 船長已合法遞交「準備就緒通知書」（Notice of Readiness, NOR）。 實務應用上，Laytime 是理算與結算裝卸費用的核心基準。若傭船人未能在約定之 Laytime 內完成裝卸，須向船東支付「延滯費」（Demurrage）以彌補船舶延誤之損失；反之，若提前完成裝卸，船東通常須向傭船人支付「快速費」（Despatch）作為獎勵。

「CABAF」之英文全稱作「Currency and Bunker Adjustment Factor」，即「幣值與燃油附加費」。 特徵包含： (1) 幣值附加費（CAF）：用以彌補運費計價貨幣與航商實際營運支出貨幣間因匯率波動所造成的匯兌損失。

「Concealed Damage」（隱蔽性損害）指貨物運抵目的地交卸時，其外包裝表面看似完好無異常，但受貨人（Consignee）於拆櫃或打開包裝後，才發現內部貨物已發生毀損或滅失之情形。特徵包含：(1) 交貨當下難以憑肉眼察覺，常導致運送人（Carrier）簽發清潔提單（Clean B/L）或無異常之交貨收據（Clean Receipt）；(2) 責任歸屬難以釐清，舉證困難，需專業判定損害係發生於運輸途中（Transit Damage），抑或起因於出貨前之包裝不良（Improper Packing）、固有瑕疵（Inherent Vice）。 實務應用為：海事公證人於調查此類損害時，須詳細檢視內外包裝狀況、緩衝材料、通風條件及受損型態以追溯肇因與發生時間點。此外，受貨人於發現隱蔽性損害後，依《海牙-維斯比規則》（Hague-Visby Rules）或提單條款之規定（通常為點交後 3 日內），必須儘速向運送人發出書面索賠通知（Notice of Claim），並通知保險人委派公證人進行查勘（Joint Survey），若延遲通知或破壞現場，將大幅增加索賠與代位求償（Subrogation）之難度。