第 五 題

「Due Diligence」中文譯為「克盡職責」或「相當之注意」，指運送人於發航前及發航時，必須盡到合理且相當之注意義務，以確保船舶具備適航性（Seaworthiness）、妥善配備船員、裝備與船舶供應，並使貨艙等載貨處所適合受載與保存貨物。 此為《海商法》與國際海事公約（如《海牙規則》）中運送人主張免責之先決條件。若貨損係因船舶潛在瑕疵（Latent Defect）或海難所致，運送人須負舉證責任，證明已履行 Due Diligence 方可免除賠償責任。 實務應用上，海事查勘鑑定人（Surveyor）在處理貨損或海難理賠案件時，會透過查核船舶保養紀錄、船級檢驗報告、維修單據及航海日誌等客觀證據，以協助保險人或法庭釐清運送人是否已盡此法定義務，進而判定貨損之責任歸屬。

「聯合檢驗（或稱會同檢驗、共同查勘）」指當船舶發生海難事故（如碰撞）或貨物發生毀損、短少時，由涉及利益之各方（如船東、貨主、船體險保險人或 P&I Club 等）各自委任或共同委任之海事公證人（Marine Surveyor），於同一時間與地點會同進行之查勘鑑定程序。 特徵包含：(1) 多方參與：確保查勘過程的透明度與公正性；(2) 事實認定：各方在「不影響法律權利（Without Prejudice）」之前提下，共同勘驗並記錄損害之範圍、程度及可能之發生原因；(3) 共同簽署：查勘後各方公證人通常會簽署聯合檢驗報告（Joint Survey Report）或現場備忘錄（Field Memorandum）。 實務應用為處理重大貨損（Damage Cargo）或船舶碰撞（Collision）事故時之標準程序，旨在避免日後單方面檢驗報告引發舉證爭議，為後續《海商法》上之責任歸屬釐清及保險理賠提供具公信力之關鍵證據。

「Cargo Manifest」中文譯為「貨物艙單」或「載貨艙單」，指由運送人（船公司）或其代理人依據提單（Bill of Lading）內容彙編而成，記載全船所載運貨物明細之總清單。 其特徵與記載內容通常包含：(1) 提單號碼；(2) 裝貨港與卸貨港；(3) 貨物名稱、包裝種類、嘜頭（Marks）、件數、重量或體積；(4) 託運人與受貨人（或通知人）資訊。 實務應用為：船舶進出港口時，艙單為向海關申報貨物及辦理船舶進出港手續之法定必備文件，同時也是卸港理貨公司進行貨物點交、裝卸作業之主要依據。在海事查勘鑑定（如貨損或數量爭議）中，公證人（Surveyor）須以艙單為基準，核對實際裝卸數量與理貨單（Tally Sheet）紀錄，藉以判定貨物是否發生短溢（Shortage or Overlanded）並釐清運送人之交貨責任。

「Intermediate Surveys」譯為「期中檢驗」或「中間檢驗」。指在船舶兩次「特別檢驗」（Special Surveys，通常為每五年一次）之間所進行的強制性定期檢驗，通常安排於特別檢驗完成後的第二或第三個週年日（Anniversary Date）前後進行。 特徵包含： (1) 檢驗範圍與深度介於年度檢驗（Annual Survey）與特別檢驗之間。

中文譯名為「從價提單」。 「從價提單」指託運人於裝船前，將貨物性質與價值據實申報並記載於提單上，且支付較高額「從價運費」（Ad Valorem Freight）之海運提單。特徵包含：(1) 提單正面載明貨物的實際價值；(2) 託運人須支付較一般計費標準更高的附加運費；(3) 具有打破運送人法定單位責任限制的法律效力。 實務應用為，當發生貨損事故進行查勘鑑定與理賠時，公證人與理賠人員須查核該提單是否具備價值申報；若為從價提單，運送人即無法主張《海商法》或國際公約（如海牙威士比規則）中的「單位責任限制」（Package Limitation），而必須依提單上記載之申報價值負擔全額的貨損賠償責任。