普考申論題
106年
[交通技術] 運輸規劃概要
第 二 題
二、一般運輸規劃需求模式分為總體性（aggregate）與個體性（disaggregate）兩大類，總體性運輸需求規劃模式又分為總體程序性運輸需求模式（sequential demand models）與總體直接需求模式（direct demand models）兩部分。試從輸入資料需求、模式難易度與運輸需求預測能力等考慮因素，說明總體程序性運輸需求模式與個體運輸需求模式的特色與限制。（25 分）
📝 此題為申論題
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本題核心在於比較傳統「總體程序性模式（四步模式）」與「個體需求模式（羅吉斯模式等）」的差異。作答時應緊扣題目要求的『資料需求、難易度、預測能力』三個維度，強烈建議使用表格進行對照，並在論述中點出兩者在特色與限制上的根本差異，最後可補充個體模式在永續與交通平權政策上的應用優勢。
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【破題】 運輸需求預測模式係交通規劃的核心，總體程序性模式（如傳統四步模式）以交通分區（TAZ）為分析單元，而個體需求模式則以個人或家戶的選擇行為為基礎。兩者在資料需求、建模難度與預測能力上各有千秋，規劃者需依據政策目標與計畫規模妥善選用。 【論述】
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