第 一 題

「舷弧／偏航」（Sheer）在海事業務中有船舶構造與操船實務雙重意涵，通常以船舶構造為主： (1) 船舶構造（Ship Construction）—— 舷弧：指船舶露天甲板（Weather deck）在縱向中心線上前後彎曲的弧度，通常船艏、船艉較高而船舯（Midship）較低。其核心功能在於增加艏艉的保留浮力（Reserve Buoyancy），減少波浪上甲板的機率，從而提升船舶適航性（Seaworthiness）。依據《國際船舶載重線公約》（ILLC），舷弧輪廓是計算核定乾舷（Freeboard）時的重要修正參數（Sheer correction）。 (2) 操船實務（Ship Handling）—— 偏航：指船舶在航行中，因外力（風、流）或淺水水動力效應（如岸壁效應 Bank Effect、交互作用 Interaction）所導致之突然且不受控的航向偏離（A sudden deviation from the intended course）。

「Free-surface Effect」（自由液面效應）指船舶內部未滿載之液體艙櫃（Slack tanks），因船舶發生傾側（Heel / Roll）時，艙內液體隨之流動而改變其重心位置的物理現象。 其特徵與實務影響包含： (1) 虛擬重心上升：液體向傾側方向流動，導致船舶整體重心（Center of Gravity, G）產生橫向位移，其力學效應等同於船舶虛擬重心向上移動（Virtual rise of G）。

「Running Fix」（推算定位／轉移定位）指船舶在航行中，因無法同時觀測兩個以上之目標物以決定船位時，藉由在不同時間觀測單一（或不同）目標物取得位置線（Lines of Position, LOPs），並將較早取得之位置線依據船舶之航向與航速（推算航程）平移（advanced）至第二次觀測之時間，此平移後之位置線與第二次觀測之位置線交點，即為該時刻之船舶位置。 實務應用與特徵包含： (1) 廣泛應用於沿岸航行（Coastal Navigation），特別是當視覺或雷達僅能觀測到一個顯著陸標可供定位時（例如：單一陸標之兩次方位觀測）。

「Loxodrome」（恆向線），在航海專業術語中通常稱為「Rhumb Line」，指在地球表面上，與所有子午線（Meridians）相交之角度皆相同的一條曲線。特徵包含：(1) 在麥卡托投影海圖（Mercator Chart）上呈現為一條直線；(2) 除赤道與子午線外，恆向線最終會以等角螺旋狀（Equiangular spiral）趨近於極點；(3) 沿此線航行並非地球表面兩點間的最短距離（最短距離為大圈航線 Great Circle / Orthodrome）。 實務應用為：船舶沿恆向線航行時，航海人員只需保持恆定的羅經航向（Constant bearing / heading）即可，無需依據經度變化不斷修正航向，因此廣泛運用於中短距離之航線規劃與操船實務中。

「Dredging of Anchor」（拖錨/諉錨）指船舶在操縱（Ship Handling）過程中，將錨拋至海底並放出短錨鏈，使其在海底拖行以產生摩擦力的一種操船技術。特徵包含：(1) 錨不作固定定泊之用，而是隨船移動；(2) 藉由拖底阻力抑制船艏偏轉，提升航向穩定性（Directional stability）；(3) 可提供微幅的煞車力（Braking force）以協助減速。實務應用為在狹窄水道、港埠或受強水流（如河流或潮汐）影響的水域中，配合俥舵操作以協助船舶轉向、靠泊或迴船，為引水人與船長在受限水域中常用的進階操船技巧。

「World Geodetic System（世界大地座標系統）」指一種用於測繪、導航與全球定位的標準地球座標參考系統，由一個三維幾何框架、一個參考橢球體及一個地球重力模型所組成，用以精確定義地球上的任何位置。 實務應用為：現代航海中最具代表性且廣泛使用的是「WGS-84」（1984年版）。它是全球定位系統（GPS）所採用的標準參考基準；同時，依據 IMO 規範，電子海圖顯示與資訊系統（ECDIS）所使用的電子導航海圖（ENC）亦必須強制以 WGS-84 為座標基準，以確保船舶的衛星定位位置能與海圖精確疊合，避免因測地基準不同而產生致命的定位誤差（Datum Shift）。