高考申論題
107年
[航空駕駛(選試直昇機飛行原理)] 直昇機飛行原理
第 四 題
四、試述直昇機遭遇尾旋翼效能喪失（LTE）時之狀況為何？發生的原因為何？如何改正？（20 分）
📝 此題為申論題
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作答時應先界定LTE屬於空氣動力學現象而非機械故障，接著以美規逆時針旋翼為例，說明扭力平衡遭破壞的物理表現。成因部分必須結合「相對風向方位角（Azimuth）」分為三大區域（主旋翼渦流、尾旋翼渦環、風標效應）來論述氣動干擾機制。最後，改正措施需從物理學角度解釋（如獲取平移升力、降低主旋翼反作用力矩）其操作背後的氣動力學邏輯。
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【破題】 尾旋翼效能喪失（Loss of Tail Rotor Effectiveness, LTE）並非直昇機尾旋翼之機械故障，而是一種「高動力需求與低空速」狀態下，因特定相對風向引發的空氣動力學現象。當尾旋翼無法產生足夠的推力來抵銷主旋翼的反作用力矩（Reactive Torque）時，即會發生LTE。 【論述】
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尾旋翼效能喪失(LTE)
💡 高動力低空速下，受氣動力干擾使尾旋翼無法抵銷主旋翼扭矩的現象。
🔗 LTE 修正標準程序與物理邏輯
- 1 增加空速 — 向前推桿獲得平移升力，帶領尾旋翼脫離紊流區。
- 2 踩滿反向舵 — 增加尾旋翼螺距，在完全失速前榨取最大推力制偏。
- 3 降低總距 — 減少主旋翼扭矩輸出，從源頭減輕尾旋翼抗扭負擔。
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🔄 延伸學習：延伸學習：觀察相對風向角度與高密度高度對尾旋翼推力邊際的影響。
