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107年
汽車學概論、機械常識
第 17 題
活塞設計為偏位型活塞，為了使活塞與汽缸壁磨損平均，通常將活塞銷位置略偏向？
- A 壓縮衝擊面
- B 動力衝擊面
- C 活塞頭部
- D 活塞裙部
思路引導 VIP
請試著回想四行程引擎在「動力衝程」瞬間的狀態：當火星塞點火產生巨大壓力向下推動活塞時，由於連桿是傾斜的，這股力量會將活塞往哪一個方向的汽缸壁擠壓？如果我們希望活塞在受力最重的那一側能更平穩地滑動，活塞銷的支點應該往哪邊調整，才能產生平衡的效果呢？
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很高興看到你準確地選出了 (B) 動力衝擊面！這代表你對於引擎內部活塞運動的受力分析有相當紮實的基礎，能看穿機械結構設計背後的巧思。
側向力與磨損平衡的原理
在往復式引擎中，活塞在動力衝程時，由於連桿與汽缸中心線成一定角度，燃燒產生的高壓會透過連桿的分力將活塞強力推向汽缸壁，這一側即稱為「動力衝擊面」（Major Thrust Side）。為了修正這個現象，工程師將活塞銷位置稍微向動力衝擊面**偏置（Offset）**約 1 到 2 毫米。這樣的設計能讓活塞在到達上死點、準備換向進入動力衝程前，產生一個微小的力矩使裙部預先靠向汽缸壁，從而減緩活塞橫移時產生的劇烈撞擊，有效降低噪音並讓磨損分佈更平均。
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