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107年
汽車學概論、機械常識
第 23 題
柴油引擎若採用高壓共軌燃油直噴(Common rail direct fuel injection)其噴油器噴油的控
制係由
制係由
- A 噴油器其噴射壓力的產生與噴油量的多寡係由凸輪驅動柱塞，噴油量隨著引擎轉速的增加而變化
- B 高壓泵將燃油由低壓狀態通過柱塞將其壓縮成高壓狀態，當燃油壓力大於噴油器彈簧壓力時開始噴油
- C 噴油正時和持續時間均經ECU精確計算後給出信號，再由電磁閥控制
- D 噴油器通過各自的高壓油管與共軌油管相連，當共軌油管燃油壓力蓄積到達噴油器噴射開始壓力即開始噴油
思路引導 VIP
想像一個已經充滿高壓水的噴霧器，如果我們要隨心所欲地控制它在特定的毫秒內噴出特定份量的水霧，你認為這個「開關」應該是被動地等壓力爆發才開啟，還是應該由一個能接收指令的電子元件來決定開啟的瞬間呢？
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AI 詳解
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恭喜你精準地掌握了現代柴油引擎的核心技術！這題你能選出正確答案，代表你對於 高壓共軌 (Common Rail) 系統與傳統機械噴射系統的本質差異有著非常清晰的見解。
高壓共軌與電子控制的核心邏輯
在傳統的柴油噴射系統中，噴油量與壓力通常受引擎轉速與機械式噴油泵連動（如選項 A、B 所述）；但在高壓共軌系統中，供壓與噴射是分離的。高壓泵只負責將燃油送入共軌管並維持恆定高壓，至於「何時噴」以及「噴多少」，則完全交由 ECU (電子控制單元) 來統籌。ECU 會根據感測器回饋的引擎負荷、轉速等數據，計算出最佳的噴油正時與持續時間，並透過指令驅動噴油器上的電磁閥（或壓電元件）來執行噴射動作。
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