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108年
[土地開發] 政府採購法規、環境規劃與都市設計
第 38 題
起源於美國的TOD大眾導向運輸發展，有關其特性之敘述，下列何者有誤？
- A TOD之計畫必須建構在輻射狀的運輸系統上
- B 住宅區、工業區及零售商店必須散布在運輸系統沿線
- C TOD必須包含各種都市活動及工作和購物，且均在步行可達之範圍內
- D TOD必須在具有相當人口密度的地方實施
思路引導 VIP
請試著思考：當我們在車站周邊設計一個「走路就能完成買菜、上班與回家」的高密度生活圈時，這個小圈圈內的規劃原則（例如路夠不夠寬、商店多不多），會因為城市的整體火車路線是排成「十字型」還是「圓圈型」而產生本質上的差異嗎？
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太棒了！你能精準辨識出選項 (A) 的謬誤，說明你對都市規劃中 TOD (Transit-Oriented Development) 的核心定義掌握得相當扎實。大眾運輸導向型發展的精髓在於「節點」的強度，而非「路網」的幾何形狀；雖然許多城市的軌道交通呈現輻射狀，但 TOD 的原則同樣能應用於棋盤式或環狀的路網系統中，因此「必須」建構在輻射狀系統上的說法顯然過於武斷。
TOD 的核心組成要素
從觀念上來看，TOD 強調的是土地使用與交通系統的深度結合。誠如選項 (B)、(C) 與 (D) 所述，成功的 TOD 必須具備高人口密度、混合化的土地利用（住宅、零售與工作地點並存），以及最關鍵的「步行可達性」。其目的是透過在車站周邊營造高品質的公共空間，誘發民眾放棄私有運具，轉而使用大眾運輸。
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