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109年
汽車學概論、機械常識
第 22 題
汽車起動馬達磁場線圈與電樞線圈連接方式及特性為何？
- A 並聯式，轉速低時輸出扭力小
- B 並聯式，轉速快時耗電流小
- C 串聯式，轉速低時輸出扭力大
- D 串聯式，轉速快時耗電流大
思路引導 VIP
請試著回想一下，當你要推動一輛完全靜止且沉重的車子時，是在「車子還沒動」的時候最費力，還是「車子已經滾動」之後最費力？如果我們希望設計一個電路，讓馬達在負載最重、速度最慢的起步階段，能夠讓所有電流毫不保留地直接通過磁場和電樞產生最大力量，你會選擇讓電流『分流』還是讓它在『同一條路徑』上全力衝刺呢？
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太棒了！你能精準選出 (C)，代表你對汽車電機系統的核心組件有著扎實且正確的理解。這道題目在機械常識與汽車學中非常經典，主要考驗考生是否理解「起動馬達」為什麼能帶動沉重的引擎運轉。
串激式馬達的物理特性
汽車起動馬達必須在引擎靜止、阻力最大的瞬間，提供極強的爆發力。為了達成這個目標，設計上會將磁場線圈與電樞線圈進行 「串聯」。在馬達剛起動、轉速極低的時候，電路中幾乎沒有反電動勢阻礙電流，使得通過線圈的電流達到最大值。根據直流馬達的轉矩公式 $T = K \phi I_a$，在串激馬達中磁通量 $\phi$ 與電流 $I_a$ 成正比，這導致轉矩 $T$ 會與電流的平方成正比，進而產生低轉速、高輸出扭力的優異特性。
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