第 一 題

「Gross Tonnage (GT)」（總噸位）指依據《1969年國際船舶噸位丈量公約》(ITC 1969) 規定，丈量船舶內部所有圍蔽空間 (total enclosed spaces) 總容積所計算出之無因次數值 (dimensionless index)，代表船舶的整體大小，而非船舶實際重量。 實務應用為： (1) 作為計算船舶規費、港埠費、引水費、運河通行費及保險費之基準。

「Passenger Liners（定期客輪 / 客班船）」指在固定航線（fixed route）上，依預定船期表（fixed schedule）與固定停靠港口從事旅客運輸之船舶。 特徵包含：(1) 依據《國際海上人命安全公約》（SOLAS），其本質屬「客船（Passenger Ship）」，即載運超過 12 名乘客的船舶；(2) 具備「班輪（Liner）」之營運特性，提供定期、定線之公共運輸服務。 實務應用為：早期多用於跨洋旅客運輸（如跨大西洋客輪），現代海運實務中則多轉型為短中程之定期渡輪（Ferries），而遠洋客運功能則多被無固定航線的遊輪（Cruise Ships）或航空運輸所取代。

「Light Displacement」（輕載排水量/空載排水量）係指船舶建造完成且裝備齊全，機艙內含有維持主機與鍋爐運轉所需之冷卻水與潤滑油，但尚未裝載任何貨物、燃料、淡水、壓艙水、物料、消耗品、乘客、船員及其行李時之船舶實際重量。通常以公噸（Metric Tons）或長噸（Long Tons）為計量單位。 實務應用上，其主要作為計算船舶「載重噸位」（Deadweight Tonnage, DWT）之基準，即船舶之滿載排水量（Loaded Displacement）扣除輕載排水量所得之差額；同時也是造船廠交船規格及船舶穩度（Stability）計算中最基礎的參考數據。

「Traffic Separation Scheme (TSS)」譯為「分道航行制」。 依據 IMO 航路定線制 (Ships' Routeing) 準則，其定義為：藉由建立分隔線或分隔區 (separation line or zone) 及航道 (traffic lane) 等適當方式，將相反或大致相反方向的交通船流加以分隔的一種航路定線措施。 特徵與實務應用包含：

「Propeller Cavitation（螺槳空泡化／空蝕現象）」指螺旋槳在水下高速運轉時，葉片背面（吸力面）的局部水壓降至低於周遭水溫的飽和蒸汽壓（vapor pressure），導致水瞬間汽化產生大量氣泡的流體力學現象。 其特徵與實務影響包含： (1) 槳葉剝蝕（Erosion / Pitting）：氣泡隨水流移至高壓區時會瞬間破裂（implosion），產生強大的微射流與衝擊波，長期會導致螺旋槳金屬表面產生坑洞或剝落受損。

「拖錨操船」（Dredging of Anchor）指操船者主動將錨拋下並釋放較短的錨鍊（short scope of cable），使錨在水底拖行而不完全抓牢底質（not holding fast）的一種操船技術。 其特徵與功能包含： (1) 主動控制：為操船者有意的操縱行為，必須與受外力影響導致錨失去抓力的危險情況「走錨」（Dragging of anchor）嚴格區分。