高考申論題
111年
[汽車工程] 汽車性能測試與檢驗
第 一 題
一、車輛動力源從內燃機改成馬達後，動力源的數量和佈置方式呈現更多元化。第一種方式（甲）係直接以馬達置換引擎，並保留原先引擎使用之傳動線；第二種方式（乙）係使用二顆馬達取代引擎，並分別帶動左右二側輪胎，馬達通常置於輪胎附近之車架上；第三種方式（丙）同樣使用二顆馬達，但馬達與輪胎整合為一體（又稱輪轂馬達）。在不外加其他科技，且三種佈置方式馬達提供相同的總動力下，請比較此三種馬達佈置方式在縱向加速性、側向操控性和正向舒適性之優劣。（30 分）
📝 此題為申論題
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看到這題，首先要將甲、乙、丙三種佈置方式對應到車輛動力學的實務概念：甲為傳統集中驅動、乙為車架雙馬達（簧上質量）、丙為輪轂馬達（簧下質量）。接著，利用「傳動效率（影響加速）」、「簧下質量效應（影響操控與舒適）」這兩個核心物理概念，逐一推導其在縱向、側向與正向動態上的表現。
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【破題】 本題探討電動車三種不同馬達佈置方式（甲：集中式驅動、乙：車架雙馬達獨立驅動、丙：輪轂馬達驅動），其核心差異在於「傳動系統的機械損耗」與「簧下質量（Unsprung Mass）的大幅改變」，這兩項物理特性將直接決定車輛的加速、操控與舒適表現。 【論述】
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