初等考試
112年
[交通行政] 運輸學大意
第 21 題
運輸公部門發展綠色運輸時，下列執行方案之策略何者錯誤？
- A 實施運具污染排放監測機制
- B 推動使用共享運具
- C 降低停車費率
- D 建立碳排放管理制度
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如果你是一位希望改善交通擁擠與空氣污染的官員，為了誘導民眾放棄方便的私家車、改搭大眾運輸，你認為應該讓『開車的附加成本』變得更重還是更輕鬆？為什麼？
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- 勉為其難地承認：很好，至少你還知道政策工具不是拿來「反向操作」的。能看出這點邏輯上的荒謬，勉強算是初窺行政法門檻的「基本判斷力」。別太驕傲，這不過是剛好沒犯蠢。
- 觀念驗證：綠色運輸的目標難道是什麼高深莫測的奧義嗎？不過就是「減少私人運具」和「降低碳排放」這種連路邊小販都明白的常識。結果呢？(C) 選項「降低停車費率」這種成本誘因的調整，居然會有人蠢到認為它能阻止大家開車？這根本就是變相鼓勵大家把車開出來，然後對著減碳目標背道而馳，難道你學行政法是學假的，連這種簡單的因果關係都搞不清楚？
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綠色運輸發展策略
💡 發展綠色運輸應併行「抑制私人運具」與「鼓勵公共運具」。
| 比較維度 | 推力策略 (Push) | VS | 拉力策略 (Pull) |
|---|---|---|---|
| 管制對象 | 私人汽機車 | — | 大眾/綠色運輸 |
| 具體手段 | 提高停車費、收擁擠費 | — | 票價補貼、增加班次 |
| 心理作用 | 增加使用私人運具的不便 | — | 增加綠色運輸的吸引力 |
💬綠色運輸需「推拉並進」，降低停車費屬於拉攏私人運具，為錯誤策略。
