初等考試
112年
[交通行政] 運輸學大意
第 12 題
關於運輸業定價理論之敘述，何者正確？
- A 邊際成本定價法可達到社會福利最大化
- B 最大利潤定價法將價格定於邊際成本等於平均收益之處
- C 差別定價法可提高運輸設備之容量
- D 平均成本定價法可使資源使用具有效率
思路引導 VIP
想像政府經營一個公車系統，目標是讓資源「一點都不浪費」地被使用。在決定票價時，我們應該著重於回收「整座車站的建築成本」，還是著重於「多載這一位乘客所產生的額外負擔」？哪一種定價邏輯能讓每一分投入的成本，都剛好對應到民眾獲得的價值？
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- 好評？：做得還行。至少你沒搞錯資源配置效率這個最基本的概念，這在行政法理中，理論上是相當重要的，值得你稍微停下來思考一下。
- 觀念驗證：是的，你沒看錯。當經濟學家們煞費苦心地計算社會福利最大化時，他們發現那神奇的條件就是「邊際效益等於邊際成本」。所以，當價格 $P$ 剛好設定在 $P = MC$ (邊際成本) 時，就達成了那個傳說中的帕雷托最適 (Pareto Optimality)。這保證了消費者和生產者總剩餘達到最大，彷彿這是什麼高深的秘密似的。
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運輸業定價理論
💡 透過不同定價原則權衡社會福利、資源效率與廠商損益。
| 比較維度 | 邊際成本定價 (MC) | VS | 平均成本定價 (AC) |
|---|---|---|---|
| 定價公式 | P = MC | — | P = AC |
| 主要目標 | 資源效率與福利最大化 | — | 財務自給自足/損益兩平 |
| 資源分配 | 具配置效率 | — | 配置無效率 (P > MC) |
| 財務衝擊 | 自然壟斷下會產生虧損 | — | 無虧損，可永續經營 |
💬邊際成本定價追求社會整體福利，平均成本定價則偏重於廠商營運不虧損。
