第 一 題

Berthing instructions 在 IMO 標準航海通訊用語（SMCP）與海事實務中，「靠泊」的標準用詞為 Berthing（源自動詞 berth），「指示」則為 instructions。此術語通常指港口當局（如船舶交通服務中心 VTS）或引水人（Pilot）向船舶發布的具體操作指令，實務應用內容涵蓋指定泊位（berth allocation）、靠泊舷側（port/starboard side alongside）、拖船配置（tug assistance）及帶纜方式等。

「風壓差角」的英文全名為：Leeway angle（或簡稱 Leeway）。 在航海實務與定義上，其指船舶於航行時受到風力側向推壓的影響，導致船舶的船艏向（Heading）與其實際航行軌跡（Course Made Good, CMG）之間所產生的夾角。

Course Over Ground (COG) 或 Course Made Good (CMG) 【補充說明】 「Course Over Ground (COG)」指船舶受風、流等環境因素影響後，相對於海床（對地）實際移動的方向，為現代 GPS 及 ECDIS 等航儀最常顯示之實際航向數據；「Course Made Good (CMG)」則通常指船舶從某一出發點到目前位置之實際有效航向。

Hatch Coaming （補充說明：在船舶構造與國際載重線公約（ILLC）中，「艙口圍欄」通常稱為 Hatch Coaming 或 Hatchway Coaming，其主要功能為防止甲板上的海水進入貨艙，確保船舶的橫搖穩定性與水密完整性。）

「空艙運費」的英文全名為：Dead Freight 【補充說明】 「Dead Freight」指在租船契約（Charter Party）或運送契約中，租船人（Charterer）或託運人（Shipper）未能裝載合約所約定的全部貨物數量，致使船舶留有空艙位時，依法仍必須為這些「未裝貨的空置艙位」支付的運費。在海商法理與實務上，其性質實為租船人因未提供足量貨物之違約行為，而給付給船東（Shipowner）的損害賠償（Damages for breach of contract）。

Bank effect 「Bank effect」（岸壁效應）指船舶在受限水域（如運河或狹水道）偏離航道中心線、靠近岸壁航行時，因船體周圍水流動力不對稱所產生的現象。特徵包含：(1) 船艏與岸壁間水流受阻產生正壓，使船艏推離岸壁（Bow cushion / 艏推力）；(2) 船艉與岸壁間水流加速產生負壓，使船艉吸向岸壁（Bank suction / 岸吸力）。實務應用上，船長與引水人在狹水道操縱船舶時，必須施加適當的壓舵角（Check helm）以克服此偏轉力矩，維持船舶在安全航線上行駛。