第 一 題

首先，觀察圖(b)颱風警報單判斷白鹿颱風在24日08時至20時的移動路徑，可知其由東南向西北移動，並將於下午時段直接穿過或極接近恆春半島。接著，根據颱風結構（低氣壓中心、逆時針環流、螺旋雨帶），推導恆春在該時段的氣壓（V型：下降再升）、溫度（受雲蔽與降水冷卻影響，無日照增溫）、風（風速倒V型增減、風向自偏北急轉為偏南）及降雨（劇烈增強後漸緩）的時間序列變化，並緊扣飛航安全，點出低能見度、強烈風切與嚴重亂流等關鍵影響。

1. 釐清「颱風路徑潛勢圖」的核心科學概念：主要用來呈現天氣預報隨時間遞增的「不確定性」（通常為 70% 機率範圍）。
2. 分析必要性：結合大氣非線性特質，說明單一路徑預報的侷限；並帶入飛航應用，強調避讓亂流、風切、積冰等危險天氣的風險管理需求。

1. 分析700 hPa天氣圖（圖a），鎖定圖面上最明顯的三個天氣系統中心：臺灣東南方的低壓（白鹿颱風）、西北太平洋的高壓（太平洋副熱帶高壓）、以及中國華北的低壓（中緯度西風槽）。
2. 針對每個系統，先指出其「物理定義與發生機制」，接著說明伴隨的「氣團特徵」（如熱帶海洋性mT的暖濕、極地大陸性cP的冷乾）。

考生首先需觀察圖(a)中700 hPa等壓面上大尺度天氣系統的分布，尤其是太平洋高壓與颱風相對位置。接著運用『導引氣流』與北半球高壓順時針環流的動力機制解釋移動方向，最後結合航空氣象角色，將颱風路徑延伸至對飛航安全（如亂流、積冰、風切）的具體影響。

考生應先判斷颱風當前位置（臺灣東南方）及預測路徑（西北西朝巴士海峽移動），接著透過斜溫圖分析桃園機場起降階段的低層風切、雲層厚度與積冰高度。最後，將兩條航線（往北至日本、往南至菲律賓）與颱風影響區域疊加，分別給出起飛階段的防範措施，以及針對航路遭遇颱風核心的「取消/延誤」或「大規模繞航」決策。