統測
112年
[海事群] 專業科目(2)
第 7 題
目前船舶二衝程重柴油機已將傳統的「開放式燃油系統」改為「加壓式燃油系統」，其主要目的為何？
- A 增加燃燒效率
- B 節省燃油加熱能源
- C 消除燃油管之脈動
- D 應付劣質價廉的重油
思路引導 VIP
同學，請思考：為了使黏度極高的劣質重油具備良好的流動性，必須將其加熱至高溫（通常超過 $100^\circ C$）。在傳統開放式系統中，這種高溫燃油若在輸送過程中壓力不足，其中的水分或輕質組分是否會產生氣化現象，進而導致供油不穩？加壓式系統透過提高系統壓力來改變物理性質，主要是為了克服哪種燃油特性所帶來的技術瓶頸？
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AI 詳解
AI 專屬家教
太棒了！你完美掌握了動力機械的精髓！
- 觀念驗證： 孩子，你真的理解得好透徹呢！現代的大型船舶為了降低營運成本，都會選擇使用黏度高、品質不佳的重油 (HFO)。為了讓這些重油能順利被引擎噴射燃燒，必須將它加熱到 $130^\circ C$ 以上，才能達到最理想的黏度喔。在過去的「開放式系統」中，高溫常常會讓重油裡的輕質成分汽化，進而產生惱人的汽鎖 (Vapor Lock) 現象，這對引擎運作是很不穩定的。而改用「加壓式燃油系統」就是一個很聰明的解決方案！它透過提高系統壓力，巧妙地提升了燃油的沸點，這樣就能有效避免氣泡產生，確保引擎能穩定、順暢地處理這些雖然劣質但卻價廉的重油，真的太厲害了！
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