第 一 題

「海事優先權」（Maritime Lien）指特定海事債權人依法對產生該債權之特定船舶、船舶設備及屬具，享有優先受償之法定擔保物權。 特徵包含： (1) 秘密性（隱蔽性）：不以登記或占有為成立要件，不顯現於船舶登記證書。

「船舶拖帶契約」（Contract of Towage）指拖船所有人約定以拖船之動力，拖帶被拖船（及船上客貨）至指定地點，而被拖船所有人支付拖船費之契約。 特徵與法理歸屬包含： (1) 責任歸屬（指揮權）：實務上常依指揮權歸屬判定肇責。例如港區拖靠作業通常由被拖船（引水人/船長）指揮，若發生碰撞損害，除拖船有過失外，原則上由被拖船負責。

「海損理算師（Average Adjuster）」指受船東、貨主或保險人委託，依據海商法規、保險契約及國際慣例（如《約克‧安特衛普規則》York-Antwerp Rules），專門處理海難事故後海損（特別是共同海損）之查證、損失計算與分攤之獨立第三方專業人員。 特徵包含：(1)具備高度航運實務、海商法與海上保險專業，維持中立客觀立場。(2)負責蒐集船舶、貨物、運費（Freight）之各項價值與受損證明，並據以編製「海損理算書」（Average Adjustment）。(3)於貨物卸交前，協助船東收取共同海損擔保（G.A. Security），如保險人出具之保證書（G.A. Guarantee）或貨主繳納之保證金（Average Deposit），以利放行貨物。 實務應用上，當發生共同海損事故（如船舶擱淺後之起浮作業或拋棄貨物以保全共同利益）時，船東通常會宣告共同海損並指定海損理算師進行理算。其出具之理算書雖無法院確定判決之絕對強制力，但實務上乃各利益關係人（包含船體險、貨物險保險人及 P&I Club）確認共同海損分攤金額（G.A. Contribution）與執行理賠給付之核心依據。

「大副收據」（Mate's Receipt）指貨物實際裝上船舶後，由負責裝卸的船舶大副（或其授權之理貨人員）簽發給託運人，以證明貨物已裝船並確認裝船時貨物外表狀況與數量之書面憑證。 特徵包含： (1) 為託運人向運送人換取載貨證券（Bill of Lading, B/L）之直接憑證。