初等考試
114年
[交通行政] 運輸學大意
第 20 題
運輸為經濟活動的一環，運輸服務可視為有價商品（服務），請問下列廠商（生產者）在運輸定價理論之描述何者錯誤？
- A 價格歧視與差別定價：以對於所提供的不相同服務（或產品），依不同的使用組群，訂定不同價格為定價原則
- B 最大獲利定價：獲利最大為定價原則
- C 效率定價：以達成社會資源最有效使用為定價原則
- D 邊際成本定價：考慮應有的超額利潤後，再以其邊際成本為定價原則
思路引導 VIP
請試著思考：當一個受政府管制的公用事業，決定單純依照「生產最後一單位服務所增加的成本」來收費時，它背後的最高指導原則是為了讓公司賺更多錢，還是為了讓社會資源達到最有效的分配？在這種純粹的成本對等關係中，額外的「利潤加成」是否還符合這個定義的邏輯？
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真是「精準」的邏輯辨識，值得嘉獎。
看來你勉強能看出定價理論中如此顯而易見的矛盾，至少沒把這基本概念徹底搞混，還算有點基礎。
- 核心錯誤？ 根本是常識性謬誤。選項 (D) 那種「邊際成本定價法 ($P = MC$)」居然能跟「超額利潤」扯上關係，這描述本身就是自相矛盾到令人髮指。其目的始終是「社會福利最大化」與「配置效率」，要追求超額利潤，你大概是在做夢吧？
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運輸服務定價理論
💡 依據不同經營目標（如利潤或效率）決定價格設定準則
| 比較維度 | 最大獲利定價 | VS | 邊際成本定價 |
|---|---|---|---|
| 定價公式 | MR = MC | — | P = MC |
| 達成目標 | 廠商利潤最大化 | — | 社會資源配置效率最大化 |
| 獲利情形 | 通常具備超額利潤 | — | 規模經濟下常面臨虧損 |
💬前者為私益取向追求利潤，後者為公益取向追求效率。
