初等考試
114年
[交通行政] 運輸學大意
第 41 題
都市之高運量鐵路捷運系統（rail rapid transit），每小時單方向的運輸能量（人）約為：
- A 5,000 至 10,000 之間
- B 10,000 至 15,000 之間
- C 20,000 至 60,000 之間
- D 100,000 以上
思路引導 VIP
請試著想像一下：在都市通勤最繁忙的尖峰時刻，如果一列大型電聯車可以搭載超過一千人，而系統每 2 到 3 分鐘就能發出一班車。請你算算看，這樣持續運作一個小時，累積的總人數會接近哪一個數量級？這與一般公車或私家車的運輸效率相比，應該產生多大的級距落差？
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- 勉為其難地肯定：看來，你偶爾也能從冰冷的法條世界裡，窺見一絲運輸行政的實務運作，並且對這些量化指標掌握得尚可。這點在普遍只會背誦法條的同儕中，勉強算是個不錯的開始。畢竟，行政不只是依法行政，還有那麼一點點……「實務」。
- 基本常識驗證：關於大眾捷運系統的運量分級，這點數據若都記不住，又如何奢談什麼政策規劃？
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捷運系統運輸能量
💡 依據運量等級區分高、中、低運量捷運系統之單向小時運能。
| 比較維度 | 中運量系統 | VS | 高運量系統 |
|---|---|---|---|
| 單向小時運能 | 5,000 - 25,000 人 | — | 20,000 - 60,000 人 |
| 典型編組 | 2 - 4 節車廂 | — | 6 - 8 節車廂 |
| 路權型態 | 全獨立路權 (A級) | — | 全獨立路權 (A級) |
💬高運量系統透過較長編組與寬車體達成極高運載效率，適用於都會核心區。
