地特三等申論題
114年
[交通行政] 運輸經濟學
第 三 題
三、請比較在其他條件相同之下，大型航空器與小型航空器平均每座位-公里成本的大小，並由此觀點出發，探討為何多數大型航空公司會選擇以軸輻式（hub-and-spoke）營運替代直飛（direct-flight）的營運。（25 分）
📝 此題為申論題
思路引導 VIP
本題分兩層次：第一層次是比較大、小型航空器的「平均座位公里成本」，這裡測驗的是「載具規模經濟（Economies of Vehicle Size）」。第二層次則是連結「軸輻式網路（Hub-and-Spoke）」與「規模經濟」的關係，說明為何航空公司要透過軸輻網路來利用大型航空器的低成本優勢。作答時需點出：大型機因為固定成本分攤及油耗效率，單位成本較低；但前提是「要能裝滿客」。軸輻式網路正是透過集中客流（密度經濟），創造出足以支撐大型飛機的高運量航線，進而降低整體路網的單位營運成本。
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【考點分析】 本題結合了「載具規模經濟（Economies of Vehicle Size）」與「運輸網路經濟（Network Economics）」兩大運輸經濟學核心概念，探討航空器容量與軸輻式（Hub-and-Spoke, H&S）路網發展的因果關係。 【理論依據】
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航空載具與網路經濟
💡 利用軸輻式路網集中客流量，以大型航空器實現載具規模經濟。
🔗 軸輻式營運之成本優勢路徑
- 1 旅客匯集 — 將各端點客源向轉運中心(Hub)集中
- 2 創造密度 — 使樞紐間主幹線產生極高客流密度
- 3 配置大機 — 在高密度航線投入大型航空器營運
- 4 發揮規模經濟 — 大幅降低平均每座位-公里的成本
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🔄 延伸學習：延伸學習：探討低成本航空(LCC)為何多採用點對點(P2P)而非軸輻式營運。
