高考申論題
114年
[交通行政] 運輸經濟學
第 三 題
三、請說明滿載卡車運輸（truckload）與零擔貨運（less-than-truckload）兩種產業成本結構的差異，並分析何者較可能有規模報酬遞增的現象。（25 分）
📝 此題為申論題
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看到此題，應立即聯想公路貨運市場的細分及其營運特性。從「是否需要轉運站與集散網絡（Hub-and-Spoke vs. Point-to-Point）」切入，推導出兩者的固定成本與變動成本比例差異，進而運用微觀經濟學中「平均成本隨產出（運量）變化」的觀念，判斷何者具備規模報酬遞增（規模經濟）的特徵。
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【破題】滿載卡車運輸（Truckload, TL）與零擔貨運（Less-Than-Truckload, LTL）雖同屬公路貨運產業，但因營運模式與網路特徵的不同，導致其成本結構有顯著差異，進而決定了兩者在規模報酬與規模經濟上的表現不同。 【論述】 一、滿載卡車運輸（TL）與零擔貨運（LTL）之成本結構差異
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TL 與 LTL 成本分析
💡 營運模式決定成本結構，進而影響規模報酬與市場競爭態勢。
| 比較維度 | 滿載卡車 (TL) | VS | 零擔貨運 (LTL) |
|---|---|---|---|
| 營運模式 | 端點對端點直接運送 | — | 軸輻路網、集貨轉運 |
| 固定成本 | 極低，僅車輛與牌照 | — | 極高，需場站與系統 |
| 變動成本比 | 比例高且線性增加 | — | 較低，由多貨主分攤 |
| 規模報酬 | 規模報酬不變(CRS) | — | 規模報酬遞增(IRS) |
| 市場結構 | 近似完全競爭 | — | 傾向寡占市場 |
💬LTL 因需龐大基礎設施投資，具顯著固定成本攤提效果與規模經濟。
