高考申論題
114年
[交通行政] 運輸經濟學
第 二 題
二、純電動汽車與使用內燃機引擎汽車具有相互替代的特性，而兩者的產業發展及使用與經濟部、交通部的業務關係密切。請從生命週期分析（Life Cycle Analysis）的觀點，研擬一個分析架構，以比較前述兩類車輛的二氧化碳排放量。（25 分）
📝 此題為申論題
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看到「生命週期分析（LCA）」，核心解題關鍵是「從搖籃到墳墓（Cradle-to-Grave）」的全過程評估。考生應將車輛生命週期切分為：製造、燃料/電力生產（Well-to-Tank）、車輛運行（Tank-to-Wheel）與報廢回收（End-of-Life）四大階段。接著在各階段對比純電動車（BEV）與內燃機汽車（ICEV）的碳排差異，並結合經濟部的「能源配比/產業政策」與交通部的「運具管理政策」進行運輸經濟層面的外部成本論述。
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【破題】 生命週期分析（LCA）旨在評估產品「從搖籃到墳墓」各階段的環境影響。在運輸經濟學中，評估純電動汽車（BEV）與內燃機引擎汽車（ICEV）的外部成本（二氧化碳排放）時，若僅看行駛階段會產生「碳洩漏」的誤判。因此，必須建立涵蓋製造、能源供應、使用及報廢的完整 LCA 分析架構，以真實反映兩者的碳足跡，並作為經濟部與交通部政策制定的依據。 【論述】
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車輛生命週期分析
💡 以「從搖籃到墳墓」觀點，完整評估車輛各階段之二氧化碳排放量。
| 比較維度 | 純電動車 (BEV) | VS | 內燃機車 (ICEV) |
|---|---|---|---|
| 製造階段 | 極高 (含動力電池製造) | — | 較低 (傳統機械組裝) |
| 能源供應(WTT) | 依賴發電能源配比 | — | 原油採煉與運輸排放 |
| 行駛階段(TTW) | 零排放 (無尾氣) | — | 高排放 (化石燃料燃燒) |
| 報廢回收(EOL) | 電池回收技術複雜度高 | — | 金屬回收技術成熟 |
💬BEV在製造端排碳高，但透過長里程行駛與綠電轉型可達成總體減碳。
