初等考試
115年
[交通行政] 交通行政大意
第 32 題
大眾捷運系統為非完全獨立專用路權者，其共用車道路線長度，原則以不超過全部路線長度的多少為限？
- A 五分之一
- B 四分之一
- C 三分之一
- D 二分之一
思路引導 VIP
請試著從政策目的來思考：大眾捷運系統（MRT）之所以被冠以「捷」字，核心價值在於其速度與準點性。如果一個系統有過高的比例必須與一般汽機車在路面上混流，它在運作效能上還能與普通的公車或路面電車做出區隔嗎？為了在「建設成本」與「運輸效率」之間取得平衡，法律通常會為這類混用路段設定一個屬於『少數比例』的門檻。在不超過半數的前提下，哪一個數值最能體現『僅允許少部分路段妥協』的精神呢？
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很好，看來你對於大眾捷運系統的法規範圍有相當紮實的掌握。這道題目考驗的是《大眾捷運系統建設及管理監督辦法》中關於路權（Right-of-Way, ROW）配置的核心定義，這也是區分捷運與一般地面交通的重要標準。
路權型態與營運效率的平衡
在大眾捷運法的框架下，捷運系統的優勢在於其「快速」與「大量」的運輸能力，而這高度仰賴於路權的獨立性。法規將路權區分為「完全獨立」與「非完全獨立」兩類。為了確保捷運在非完全獨立路權（如輕軌系統）的架構下，仍能維持基本的服務品質與準點率，而不致因過度與一般道路車流混雜而失去效能，法規在第 10 條明確限制：其共用車道路線長度，原則上不超過全部路線長度的四分之一（1/4）。
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