普考申論題
115年
[航空器維修] 航空發動機概要
第 一 題
📖 題組：
依據 EASA PART-66 Module 14 & 15-17 數位引擎控制（FADEC/EEC） 說明下列問題：
依據 EASA PART-66 Module 14 & 15-17 數位引擎控制（FADEC/EEC） 說明下列問題：
📝 此題為申論題，共 2 小題
小題 (一)
在 FADEC 系統中，EEC（Electronic Engine Control）的「交談（cross-talk）」邏輯功能為何？（10 分）
思路引導 VIP
看到本題，首先要辨識出這是關於 FADEC 雙通道（Dual Channel）架構的容錯機制考題。應先解釋 EEC 具備 Channel A 與 Channel B 的冗餘設計，接著定義「交談（Cross-talk）」為這兩個通道之間透過資料匯流排（如 ARINC 429）進行雙向通訊的機制。最後論述其功能目的：錯誤偵測（健康監測）、資料共享，以及最重要的容錯備援（當主控通道某感測器失效時，可透過 cross-talk 取用另一通道的健康數據，避免立即進行通道切換或造成推力波動）。
小題 (二)
當 FADEC 系統無法使用標準的發動機壓力比（EPR）模式來控制推力時，會進入何種替代模式？其運作原理為何？（10 分）
思路引導 VIP
本題測驗推力控制模式降級（Reversionary modes）。首先指出標準的 EPR 模式失效（常因進氣或排氣壓力感測器故障/結冰）時，系統會自動降級至「N1 轉速模式」。接著論述其原理：因為發動機低壓轉子轉速（N1）與推力有直接的對應關係。進一步可說明系統會依據外界資料是否完整，細分為「額定 N1 模式 (Rated N1)」自動補償推力，或「非額定 N1 模式 (Unrated N1)」需由飛行員手動依靠油門桿控制轉速並監控極限。