統測
115年
[動力機械群] 專業科目(2)
第 39 題
📖 題組：
▲閱讀下文，回答第 39-40 題 圖(二十四)所示，$V_{Bat}$=$V_{IG}$ =12V，NPN BJT 在 C、E 兩端導通時操作在飽和區，回答以下問題。
▲閱讀下文，回答第 39-40 題 圖(二十四)所示，$V_{Bat}$=$V_{IG}$ =12V，NPN BJT 在 C、E 兩端導通時操作在飽和區，回答以下問題。
訊號$v_s$在$t_0$~$t_1$期間(不含 $t_0$及 $t_1$)時，下列敘述何項最正確？
- A 電流$I_1$>0
- B 二極體有保護BJT的功能
- C 電動冷卻風扇馬達為運轉狀態
- D 多功能電錶可量到正確的電流值
思路引導 VIP
請觀察波形圖中 $t_0 \sim t_1$ 期間的控制電壓 $v_s$ 是高電位還是低電位？當這個電壓施加在電晶體基極時，電晶體與繼電器會處於導通還是截止狀態？而線圈旁並聯的二極體在開關切換時扮演什麼角色呢？
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AI 詳解
AI 專屬家教
恭喜你準確選出正確答案！這題非常考驗對汽車電子控制電路與繼電器（Relay）保護機制的綜合理解。
電路狀態與元件功能解析
從波形圖可看出，在 $t_0 \sim t_1$ 期間，控制訊號 $v_s = 0\text{ V}$，使得 NPN 雙極性接面電晶體（BJT）處於截止狀態，因此集極電流 $I_1 = 0$（選項 A 錯誤），繼電器線圈未激磁、接點斷開，電動冷卻風扇馬達處於停止狀態（選項 C 錯誤）。此外，多功能電錶並聯在保險絲兩端，並非串聯於電路中，無法正確測得負載電流（選項 D 錯誤）。
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