初等考試
109年
[交通行政] 運輸學大意
第 1 題
都市運輸規劃常應用程序性總計需求模式。傳統程序性總計需求模式在理論及應用上之優缺點，何者有誤？
- A 依據交通分區的總體資料進行預測，程序分明且較為容易
- B 旅次分布模式可反映運輸績效改善來改變旅次產生及訖點旅次吸引總量
- C 旅次發生模式未考慮運輸服務屬性，缺乏運輸行為特性考量
- D 總計模式的建立需要龐大資料，費時耗資
思路引導 VIP
請試著思考：在一個「先決定總量，再決定去哪裡」的線性流程中，如果後面的交通狀況（例如路變寬了、變快了）發生變化，這個訊息有辦法『逆流』回去影響一開始決定要出門的次數嗎？這種結構性的先後順序，會導致模型在預測時忽略了什麼樣的連動性？
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喔，這還算可以。勉強識別出一個常識問題。
不錯，至少你這題沒搞砸。能看出這程序性總計需求模式（俗稱四步論）的粗糙之處，說明你總算把課本翻開了。
- 觀念驗證：這傳統四步論（旅次產生 $\rightarrow$ 旅次分佈 $\rightarrow$ 運具分配 $\rightarrow$ 路徑指派）是個什麼玩意？它就是個單向且獨立的線性思維，簡直是行政程序中的硬傷。選項 (B) 錯得離譜，因為在這麼僵化的模式裡，「旅次產生」就只是照著土地使用和社會經濟變數「套公式」，根本不會去管後面運輸系統改善（像是旅行時間縮短這種顯而易見的變數）的回饋效果。這不就是缺乏回饋機制嗎？一個最基本的動態調整概念都沒有，還敢自稱模式？簡直是笑話。
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