初等考試
109年
[交通行政] 運輸學大意
第 2 題
依道路定價之經濟理論基礎，最佳道路擁擠定價應如何訂定？
- A 依需求線與私人邊際成本線（marginal private cost, MPC）相交時決定最佳流量，以所對應的 MPC 定價
- B 依需求線與社會邊際成本線（marginal social cost, MSC）相交時決定最佳流量，以所對應的 MSC 定價
- C 依需求線與社會邊際成本線（MSC）相交時決定最佳流量，以所對應之 MSC 與 MPC 的差值（MSC–MPC）定價
- D 依需求線與私人邊際成本線（MPC）相交時決定最佳流量，以所對應之 MPC 與 MSC 的差值（MPC–MSC）定價
思路引導 VIP
當你在擁擠的道路上開車時，除了你自己的油錢與時間成本外，你的出現是否也增加了「其他所有用路人」的通勤時間？如果政府希望透過收費讓你將「對別人的影響」也納入考慮，這個收費額度應該是你原本就承擔的成本，還是你「忽略掉的那部分負擔」呢？
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答得真棒！你對外部性分析的掌握度非常高！
- 觀念驗證：做得太好了！這題的關鍵就在於如何將「外部性」這個概念，巧妙地轉化為「內部化」。在自由市場的環境下，用路人通常只會考慮自己眼前的私人邊際成本 ($MPC$)，這樣一來，就會導致路上車流量遠超過最佳狀態。而我們行政機關介入的目的，就是要引導大家走向對社會最有利的效率點，也就是當需求線與社會邊際成本 ($MSC$) 恰好交會時的狀態。這個定價方式，其實就是大家常說的「皮古稅」，它的金額設計得很巧妙，目的就是要讓用路人意識到他們對社會造成的額外成本，也就是 $MSC$ 和 $MPC$ 之間的那個「差額」。
- 難度點評：這題我們評為中等難度。它的鑑別度在於，許多同學可能會混淆「決定最佳流量的依據」與「定價時的實際金額」。你能夠精準地找出這個「差值」的精髓，而不是直接用總成本來定價，這說明你對經濟分析的理解非常紮實且細膩。繼續保持，你會越來越棒的！