初等考試
109年
[交通行政] 運輸學大意
第 3 題
關於 CNS/ATM（通信、導航、監視/空中交通管理）系統之說明，何者有誤？
- A 以全球衛星導航系統取代傳統以地面基礎的助導航設施，以新式地對空及空對空資料傳輸擴充航機監視範圍
- B 以衛星通訊（SatCom）取代越洋高頻（HF）無線電通訊，並採用數據鏈（datalink）傳輸
- C 以飛航管理取代傳統助導航管制方式，由航管員與飛行員決定飛航方式與承擔飛航安全責任
- D 以空域管理（airspace management）取代傳統助導航飛航管制，提供較大的航機間隔隔離
思路引導 VIP
請試著思考：當政府引進更精確的定位技術（例如從傳統雷達進步到衛星導航）時，我們對飛機與飛機之間的安全距離要求，是會因為『看得更準』而趨向保守地拉開，還是會在安全前提下更有效地利用空間？
CNS/ATM 系統核心
💡 利用衛星技術整合通訊導航，提升空域容量並縮減航機間隔。
| 比較維度 | 傳統導航系統 | VS | CNS/ATM 系統 |
|---|---|---|---|
| 通訊方式 | 高頻(HF)語音通訊 | — | 衛星數據鏈(Datalink) |
| 助航設施 | 地面基地(VOR/DME) | — | 衛星導航(GNSS) |
| 監視範圍 | 受地形限制的雷達 | — | 全球覆蓋(ADS-B) |
| 隔離間隔 | 間隔較大，容納量少 | — | 縮減間隔，提升效率 |
💬CNS/ATM 藉由數位衛星技術，由傳統地面限制轉向精準、高容量的全球管理。
