第 一 題

「磁偏角」（Magnetic Variation 或 Magnetic Declination）指真北（地理北極）與磁北（地球磁場北極）之間的水平夾角。特徵包含：(1)其數值會隨地球上的地理位置與時間不同而產生變化；(2)具方向性，分為偏東（East）與偏西（West）。實務應用為飛航推算定位（Dead Reckoning）時，作為真航向（True Heading）與磁航向（Magnetic Heading）之間的轉換補償誤差值，以確保航機能正確沿航空圖表上之真北航線飛行。

【破題】全球定位系統（GPS）是一種基於中軌道衛星的被動式絕對導航系統，透過量測無線電訊號的傳播時間來計算接收機之空間位置。 【論述】 一、工作原理

「氣動式空速錶」主要提供航空器的指示空速（Indicated Airspeed, IAS）。其原理為利用皮托-靜壓系統測量總壓與靜壓之差值（即動壓），並將其轉換為速度顯示。 實務應用上，其儀表表面通常還會標示不同顏色的色弧與標線（如白弧、綠弧、黃弧及紅線），提供飛行員各階段的操作速度限制資訊（包含失速速度、最大襟翼伸展速度、正常操作速度範圍，以及絕不可超越速度 Vne 等）。

飛機 F/D（飛行導引儀）與 A/P（自動駕駛）系統的姿態資料主要來自於慣性基準系統（Inertial Reference System, IRS）或姿態航向參考系統（Attitude and Heading Reference System, AHRS）。傳統或小型飛機則來自垂直陀螺儀（Vertical Gyro）。 實務應用上，這些系統利用加速度計與雷射/微機電陀螺儀進行感測器融合（Sensor Fusion），持續計算並輸出高精確度、高更新率的俯仰（Pitch）、滾轉（Roll）與航向（Heading）等姿態資訊給飛航控制電腦。

【解題關鍵】利用 VHF 視線傳播（Line of Sight）的經驗公式：D = 1.23 × √H 進行計算。 【解答】 計算：

「羅盤卡（compass card）」主要顯示於磁羅盤（Magnetic Compass）以及航向指示器（Heading Indicator / Directional Gyro）。 在現代飛機的整合式航電系統中，羅盤卡的資訊亦會結合其他導航數據，顯示於水平狀態指示器（Horizontal Situation Indicator, HSI）或導航顯示器（Navigation Display, ND）上，以提供駕駛員精確的即時航向與方位資訊。

飛機的 VOR/LOC 偏航（deviation bar）主要顯示於「航向偏差指示儀」（Course Deviation Indicator, CDI）或「水平狀態指示儀」（Horizontal Situation Indicator, HSI）上。 在現代配備電子儀表（玻璃座艙）的航空器中，此偏航資訊則被整合顯示於「主飛行顯示器」（Primary Flight Display, PFD）下方的羅盤視窗，或是「導航顯示器」（Navigation Display, ND）之中。

測量地圖距離時，緯度之每一分（1 minute of latitude）的距離為 1海浬（Nautical Mile, NM）。 在航空與航海導航中，1海浬的幾何定義即為地球大圓上1角分的弧長（國際標準定義為 1852 公尺）。實務上，駕駛員或領航員在測量航圖距離時，會使用分規量取圖上兩點距離，再移至圖表左右兩側的緯度尺規上讀出對應的「分」數，藉此直接得出海浬數。

ACARS 的英文全名為 Aircraft Communications Addressing and Reporting System（航空器通訊尋址與報告系統）。 它是一種數位資料鏈路系統，特徵包含：(1) 透過甚高頻（VHF）或衛星通訊（SATCOM）進行傳輸；(2) 可自動或手動發送航機狀態、氣象資訊及系統維護數據；(3) 降低飛行員語音通訊的工作負荷。 實務應用為航空公司簽派中心與航機間的營運管理通訊，以及部分飛航管制資料之傳遞（如起降時間、飛機性能數據等）。

「RVR」之英文全名為 Runway Visual Range（跑道視程）。