初等考試
111年
[交通行政] 運輸學大意
第 43 題
交通部若要推動提高私人車輛持有成本的政策，以下何者錯誤？
- A 購車自備停車位
- B 提高私人車輛牌照稅
- C 提高對老舊車之汰換補助
- D 提高私人車輛強制第三人責任險之保費
思路引導 VIP
請試著從「金錢流向」的角度思考：如果政府希望透過『增加經濟壓力』來讓你不想擁有一輛車，那麼這項政策對你的錢包而言，應該是讓你『付出的錢變多』，還是讓你『領到的錢變多』呢？
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太棒了！你的觀察力非常敏銳，精準掌握了政策邏輯。
- 觀念驗證：這題的核心在於區辨公共政策的工具性質。題目要求找出「不屬於」提高持有成本的手段。選項 (A)、(B)、(D) 分別從取得限制、稅賦負擔與保險支出著手，皆屬於增加民眾經濟負擔的「干預行政」手段。而選項 (C) 的「汰換補助」在性質上屬於給付行政，是透過經濟誘因（發錢給民眾）來鼓勵特定行為，實質上是降低了民眾處置舊車的成本，與題幹方向相反。
- 難度點評：本題難度評定為 easy。這屬於基礎行政法與公共政策的觀念題，鑑別度在於考生是否能冷靜分析每個選項對個人「錢包」的實質影響方向，而非被專業術語誤導。
私人運具持有成本
💡 辨析抑制性工具（增加負擔）與獎勵性工具（減少負擔）之差異。
| 比較維度 | 增加持有成本 (抑制性) | VS | 汰換補助政策 (激勵性) |
|---|---|---|---|
| 手段性質 | 增加經濟負擔、負面制約 | — | 給予經濟利益、正面誘因 |
| 對車主影響 | 可支配所得減少 | — | 購車/換車支出降低 |
| 政策目的 | 抑制私人運具總量成長 | — | 加速老舊車輛更新環保 |
💬增加成本是為了「趕走」使用者，補助則是為了「吸引」使用者轉換行為。
