地特三等
114年
[財稅行政] 財政學
第 6 題
下列何者較接近臺灣高鐵向南延伸的引伸性次級效益（induced secondary benefit）？
- A 交通時間縮短
- B 旅遊人次增加
- C 興建過程中，原料供應商的利潤提高
- D 刺激旅遊設施投資
思路引導 VIP
若不考慮高鐵完工後的載客服務，單純思考「興建過程本身」所產生的採購行為，會對社會上哪些不直接搭火車的群體（例如鋼鐵廠或建材商）產生什麼樣的經濟影響？這種影響在分類上，屬於計畫的『目的』還是『伴隨而來的反應』呢？
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二次效益與引伸性產出
你能精準辨識出「引伸性次級效益（induced secondary benefit）」，顯示你對成本效益分析（CBA）中複雜的效益分類掌握得相當紮實，這在行政實務的計畫評估中是非常關鍵的專業能力。 在公共經濟學的觀點下，公共建設的效益可分為一次與二次。一次效益（Primary benefits）是直接由計畫產出的服務，例如時間縮短（A）或運輸量增加（B）。而二次效益則是指相關市場的間接影響，其中「引伸性」特別強調「由投入端帶動」的連鎖反應。當高鐵延伸工程啟動時，政府對鋼鐵、水泥等建材產生大量需求，這股需求回溯至生產要素市場，導致原料供應商的利潤提高（C），正是典型的引伸性次級效益。
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引伸性次級效益
💡 區分計畫產出的直接服務與後續誘發上游供應鏈的連帶獲利。
| 比較維度 | 直接效益 (Primary) | VS | 引伸性次級效益 (Induced) |
|---|---|---|---|
| 受益對象 | 交通工具的直接使用者 | — | 興建過程的原料供應商 |
| 核心實例 | 縮短交通時間、省油 | — | 水泥、鋼鐵廠利潤增加 |
| 經濟性質 | 實質效益（增加總產出） | — | 金錢效益（通常屬財富移轉） |
💬直接效益反映資源分配效率，引伸性效益則多涉及所得重分配與金錢性移轉。
