普考申論題
115年
[航空器維修] 航空發動機概要
第 一 題
📖 題組:
依據 EASA PART-66 Module 14 & 15-17 有關火警偵測與防護系統(Fire Protection Systems)說明之:
依據 EASA PART-66 Module 14 & 15-17 有關火警偵測與防護系統(Fire Protection Systems)說明之:
📝 此題為申論題,共 3 小題
小題 (一)
說明飛機發動機火警偵測系統中「電阻式(Resistance Type)」Firewire的構造與運作原理。(10 分)
思路引導 VIP
本題針對連續迴路型 (Continuous Loop) 探測器中的「熱敏電阻式 (Thermistor type)」進行提問。考生應分為「構造」與「運作原理」兩段作答。構造部分需提到金屬外管、中央導線,以及填充電阻隨溫度變化的熱敏材料(如共晶鹽或陶瓷)。運作原理則說明:常溫時熱敏材質電阻極高(絕緣);高溫火警時電阻急遽下降,使電流得以從中央導線流向外殼(或另一導線)接地,觸發控制盒警告;溫度下降後電阻恢復,警告解除。
小題 (二)
在現代客機的雙迴路(Dual Loop)火警偵測系統中,設計 A/B 兩個迴路的目的為何?(5 分)
思路引導 VIP
本題探討航空電子與安全系統中的「冗餘設計 (Redundancy)」。設計 A/B 雙迴路的目的有二:一是防誤報,透過 AND 邏輯要求兩者同時觸發才警報,避免因單一線路機械損傷短路而導致不必要的發動機關車;二是提高系統可靠度與飛機派遣率 (Dispatchability),當一個迴路故障時,另一個迴路仍能提供完整的火災探測功能,允許飛機依據 MEL 放飛。
小題 (三)
當選擇開關放在「BOTH」時其警告邏輯為何?(5 分)
思路引導 VIP
本題測驗邏輯閘 (Logic Gates) 在火警系統的應用。當開關在 BOTH 時,正常情況下採用「AND 邏輯」:A 和 B 迴路必須同時感測到火警才會發出警報。但必須補充說明系統的智慧容錯機制:如果系統自檢發現 A 迴路已經故障 (Fault),邏輯會自動降級為單線操作,此時只要健康的 B 迴路感測到火警,就會觸發警報。