第 一 題

「壓艙水」（Ballast Water）指為控制船舶的吃水、浮力、傾側、縱傾及穩度等適航狀態，而抽入船舶專用壓艙水艙內的水。 在查勘鑑定實務中，其應用與規範包含： (1) 吃水檢驗（Draft Survey）：壓艙水數量的精確測量（含測深與密度測量）是準確計算船舶裝卸貨物重量的關鍵要素，若測量不實將直接導致貨物短卸/溢交的爭議。

【譯名】單獨海損 【說明】指保險標的物（船舶、貨物或運費）因海上意外事故（如惡劣海象、碰撞、擱淺）所造成之「部分損失」，且該損失純屬意外，非為解除共同危險而故意作出的犧牲（以區別於共同海損 General Average），應由受損標的之所有人或其保險人單獨承擔。 【實務應用】在海事查勘鑑定實務中，公證人（Surveyor）須登船查勘受損標的，釐清損害發生原因並估算修理費用或貨物之貶值率（Depreciation），以供保險人判定理賠責任（例如：水漬險 W.A. 或全險 All Risks 予以理賠，而平安險 F.P.A. 則原則上不負責單獨海損）。

「inflammable cargo」中文譯為「易燃貨物」，指極易起火燃燒的危險貨物（與 flammable 同義）。特徵包含：(1) 在《國際海運危險貨物規則》（IMDG Code）中通常歸類為第3類（易燃液體）或第4類（易燃固體）；(2) 對溫度、摩擦或明火具高度敏感性，極易引發火災或爆炸。 實務應用為：海事查勘鑑定中，公證人需嚴格檢查其包裝與危險品標誌是否符合國際公約要求，確認積載與隔離（Stowage and Segregation）措施是否完備，並檢視貨艙通風及船舶消防設備是否符合《海上人命安全國際公約》（SOLAS）的相關規範，以防範火災事故發生並釐清後續貨損或船舶滅失的責任歸屬。

【中文譯名】碰撞 【定義與實務應用】 「碰撞」在海商法與海事實務上，特指兩艘或兩艘以上之船舶（通常指航行於海上或與海相通水域之船舶）發生實體接觸而造成損害之事故，不包含船舶與碼頭、浮標等固定或非船舶物體之「觸碰（Allision / Contact）」。

「超限貨物」（或稱超規貨物）。 指貨物的尺寸（長、寬、高）超出標準貨櫃的內部容積限制，無法以一般標準乾櫃裝載的特殊貨物。特徵包含：(1) 必須使用特殊貨櫃（如開頂櫃 Open Top Container 或平板櫃 Flat Rack Container）裝載；(2) 裝卸作業難度高，且對船舶積載（Stowage）位置有特殊要求；(3) 運送風險較大，易受外力影響。 實務應用上，為確保航行安全及釐清責任，運送人或託運人通常會委請海事公證人針對 OOG 貨物進行「裝船前檢驗（Pre-loading Survey）」與「綁紮檢驗（Lashing/Securing Survey）」，以確認其固定與綁紮方式符合國際海事安全規範，證明運送人已克盡善良管理人之注意義務（Due Diligence）。