第 一 題

【中文譯名】船舶碰撞 【意涵說明】 「船舶碰撞」指兩艘或兩艘以上在水面航行或停泊之船舶，發生實體接觸並造成損害的海事事故。在海商法與海事公約的嚴格定義下，通常專指「船舶與船舶」間的接觸，有別於船舶與碼頭、浮標等固定物或非船舶物體接觸的「觸碰」（Allision 或 Contact）。

中文譯名：入塢檢驗 / 船底外部檢驗 意涵：「Docking surveys」係指將船舶移至乾塢或浮塢內（或經核准採取水下檢驗替代入塢 UWILD），針對平時隱沒於水下之船體與設備所進行的全面性查勘與檢驗。 實務應用：

「Drydocking」中文譯為「入塢」或「進乾塢」。 指將船舶駛入乾塢並抽乾塢內積水，使船舶水下部分（包含船底外板、推進器、尾軸、舵、海底閥等）完全露出水面之作業程序。 在海事查勘與船舶檢驗實務中，入塢是執行法定及船級入塢檢驗（Docking Survey）、清除船底海生物、重新塗裝防污漆，以及檢修水下結構與附屬設備的必要措施，為維持船舶適航性（Seaworthiness）之重要環節。當發生觸礁或擱淺事故造成船底受損時，亦須安排入塢以進行損害查勘（Damage Survey）與後續修復工程。

「無效果無報酬（No cure-no pay）」指海難救助（Marine Salvage）作業中的核心原則，譯為「無救助效果，無報酬」。 其特徵包含：(1) 救助人必須對遇險之船舶或財產達成實質的救助效果（成功或部分成功保存財產），始有權請求救助報酬；(2) 若救助失敗或財產全損，救助人須自行承擔施救費用與風險；(3) 為《勞氏救助契約標準格式》（Lloyd's Open Form, LOF）的基石。 實務應用與法理發展上，為避免救助人因評估無利可圖而放棄可能造成嚴重海洋污染的難船，1989年《國際救助公約》與實務上的 SCOPIC（特別補償）條款設立了例外：若救助作業有效防止或減輕了環境污染，即便未能成功救出財產，救助人仍可向船東請求特別補償。

「Stevedore damage」中文譯為「裝卸工人損壞」或「裝卸損壞」。指船舶於港口進行貨物裝卸作業期間，因碼頭裝卸工人（Stevedores）的操作疏忽、機具使用不當或未盡合理注意義務，導致船體結構、船舶設備或貨物所發生之損害。 實務查勘與法律應用特徵包含： (1) 證據保全程序：損害發生當下，船方（通常為大副）須立即向裝卸公司開立「裝卸損壞報告」（Stevedore Damage Report）或發出「抗議書」（Letter of Protest），並要求裝卸工頭簽字確認，此為後續索賠之必要前提。