第 一 題

「備用油量」（Reserve Fuel Weight, RFW）指飛機在執行飛行任務時，為應對不可預見之情況（如天氣惡劣、航管延誤或轉降備降機場）而依法規要求額外攜帶之燃油重量。 其特徵包含：(1) 通常由航路備用油（Contingency fuel）、備降油（Alternate fuel）及最終儲備油（Final reserve fuel）等項目組成；(2) 在正常飛行狀況下，此部分燃油於航程中不會被消耗；(3) 屬於起飛油量（Take-off Fuel）的一部分。 實務應用為確保飛行安全底線。在載重平衡管理上，因 RFW 在正常降落時仍會留在油箱內，故在計算預估落地重量（Estimated Landing Weight, ELW）與落地重心時，必須將其重量與相對應之油箱力臂（Arm）與力矩（Moment）納入計算，以確保降落時的重心仍落於安全限制（CG limits）之內。

「重心限制」（Center of Gravity Limits，簡稱 CG limits）指為確保飛機在各飛行階段之安全與操縱性能，飛機製造廠所規定之飛機重心容許移動之前後界線範圍，主要分為前重心限制（Forward CG limit）與後重心限制（Aft CG limit）。 在空氣動力學與物理原理上，重心位置必須與升力中心（Center of Lift）保持適當相對關係，特徵包含：(1) 若重心超出「前重心限制」（過度靠前），機首向下力矩過大，需增加水平尾翼的下壓力來平衡，這不僅增加配平阻力（Trim drag）導致經濟效益下降（油耗增加），亦會造成起飛抬機頭（Rotation）或落地平飄（Flare）困難；(2) 若重心超出「後重心限制」（過度靠後），重心會過於靠近甚至落於升力中心之後，導致飛機縱向穩定性（Longitudinal stability）急遽喪失，極易造成失速（Stall）且失速後難以改出，對飛安具有致命威脅。 實務應用為飛航簽派員與地勤載重管制員於航班起飛前製作艙單（Loadsheet）時，必須藉由力矩與力臂之平衡公式計算，嚴格確保飛機在零油重量（ZFW）、起飛重量（TOW）及落地重量（LAW）等各狀態下，其重心皆落在此限制包線範圍內。

「許可空重（Licensed Empty Weight）」指飛機包含機身結構、動力裝置、所有標準固定設備、不可用燃油（Unusable fuel）及不可抽取的滑油（Undrainable oil）之重量總和。 特徵包含： (1) 時代適用性：主要用於 1976 年以前取得適航認證的航空器。

「重心包線」（Center of Gravity Envelope，簡稱 CG Envelope）指飛機在各種允許的重量條件下，重心（CG）被允許移動且能維持安全飛行的範圍圖表。 特徵包含： (1) 座標結構：通常以「飛機重量」為縱軸，「重心位置」（通常以基準面後之長度單位或平均空氣動力弦百分比 %MAC 表示）為橫軸繪製而成。

「平均空氣動力弦」（Mean Aerodynamic Chord, MAC）指在空氣動力學中，為了解決非矩形機翼（如後掠翼、漸縮翼）各處弦長不一的問題，所計算出的一個假想等效矩形機翼之弦長；此假想機翼所產生的升力與俯仰力矩與實際機翼完全相同。其特徵與實務應用包含： (1) 幾何界定：MAC 具有特定的長度，並具備前緣（LEMAC, Leading Edge of MAC）與後緣（TEMAC, Trailing Edge of MAC）作為計算基準。 (2) 重心表示法（% MAC）：在大型民航機的載重平衡與操作中，飛機的重心（CG）位置不以絕對距離（如英吋）表示，而是將重心位置換算為 MAC 長度的百分比。例如 25% MAC 代表重心位於自 LEMAC 算起，總 MAC 長度 25% 的位置。