海巡三等申論題
114年
[海洋巡護科航海組] 船舶操作與船上人員管理
第 四 題
依 1966 年國際載重線公約規定，船舶出海後、於航程中或抵達時的任何時間，在船舶兩舷季節和地帶或區域所勘劃的載重線均不可浸沒，但那些情況例外？（15 分）
📝 此題為申論題
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看到此題，應立即聯想《1966年國際載重線公約》(ILLC 1966) 第12條關於『浸沒』(Submersion) 的規定。解題關鍵在於思考：有哪些物理因素（如水密度變化）或航行必然發生的情況（如航行至海口前的燃料消耗），會使船舶吃水暫時增加，但真正進入外海時仍能符合安全標準？從這兩個角度切入（淡水寬限、航程消耗）即可完整作答。
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【破題】 依據《1966年國際載重線公約》（ILLC 1966）第12條規定，船舶對應其所在季節及地帶之載重線，不論在出海時、航程中或到達時，均嚴禁沒入水中。然而，基於流體靜力學原理與實際航行實務，公約明定了特定容許例外之情況。 【論述】
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載重線浸沒例外
💡 基於密度差異與物料消耗，載重線於特定條件下准予浸沒。
🔗 內河啟航消耗之合法超載邏輯
- 1 內陸港啟航 — 合法超載，超載量等於預計至海口之消耗總重
- 2 內河航行中 — 持續消耗燃料與淡水，且受水密度較低影響浮力
- 3 抵達海口處 — 物料已消耗完畢，吃水恢復至載重線不浸沒標準
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🔄 延伸學習：延伸學習：若於海口仍超載，則違反公約第12條之安全性規定。
