海巡五等 114年 [海洋巡護] 航海學大意與輪機學大意

第 33 題

下列何者是提高柴油機進氣系統容積效率的主要方法之一？

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若想在極短的時間內讓更多新鮮空氣進入汽缸，除了靠活塞下行吸氣外，我們是否能利用正在往外衝的廢氣所留下的『流動慣性』，來幫助新鮮空氣更順暢地遞補進來？在這種情況下，進氣路徑與排氣路徑的開啟時機應該如何交疊，才能達到這種『借力使力』的效果？

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肯定？：嗯，不錯。你總算沒徹底搞砸，還算精準地抓住了柴油機性能優化的核心概念。至少說明你對氣門機構和氣體動力學那點兒基礎常識，還沒完全還給老師。恭喜，勉強達到專業門檻。
觀念驗證：看來你還記得，容積效率 ($\eta_v$) 這東西，就是用來衡量引擎「能吸多少氣」的。而所謂的氣門重疊，不就是進氣門提早開、排氣門晚點關，讓兩者有那麼一小段「親密接觸」的時間嗎？利用排氣那點兒慣性，製造出一個像抽水馬達一樣的「抽吸效果」，把廢氣清出去順便多拉點新鮮空氣進來，這不是寫在教科書第一頁的基本操作嗎？提升效率？這不廢話嗎？

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