第 二 題

「交叉責任制（Cross liabilities）」指在船舶碰撞事故中，若雙方船舶皆有過失（雙方互有過失），雙方船東皆須依其過失比例，就對方船舶所受之損害分別負賠償責任。特徵包含：(1)雙方各自計算應賠償對方之金額，而非僅由責任大者賠償差額給責任小者（單一責任制）；(2)海上保險實務中，碰撞責任條款（RDC）多約定以此制為理算基礎。實務應用於確保被保險人能就其對第三人之賠償責任，向保險人獲得足額理賠保障。

「特別提款權（Special Drawing Right, SDR）」指由國際貨幣基金組織（IMF）所創設的一種國際儲備資產和記帳單位，其價值由一籃子主要國際貨幣所決定。特徵包含：(1)非實體貨幣，而是一種帳面資產；(2)能有效避免單一國家貨幣匯率波動的風險。實務應用於海商法及國際海運公約（如《海牙威斯比規則》及我國海商法），作為計算運送人「單位責任限制」的法定計價標準。

「貨物承攬人（Forwarder，或稱海運承攬運送人）」指以自己之名義，為他人之計算，使船舶運送人運送貨物而受報酬為營業之人。特徵包含：(1)具備中介性質，扮演託運人與實際運送人之間的橋樑；(2)業務涵蓋訂艙、報關、理貨、倉儲等物流統籌；(3)若其自行簽發承攬運送人載貨證券（House B/L），則承擔運送人責任，被稱為無船公共運送人（NVOCC）。實務應用為現代國際貿易物流中不可或缺的整合運送服務提供者。

「喜馬拉雅條款（Himalaya clause）」指載貨證券或運送契約上的一種特別條款，旨在約定運送人之受僱人、代理人或獨立承攬人（如碼頭裝卸工人、理貨員）亦得主張享有載貨證券中賦予運送人之免責事由及單位責任限制等利益。特徵包含：(1)源於英國「喜馬拉雅號」客輪判決；(2)突破傳統契約「債之相對性」原則；(3)防止託運人或受貨人透過侵權行為向運送人之履行輔助人索取無限額賠償。實務應用於保護裝卸公司等運送輔助人免受過高賠償風險。

「委付（Abandonment）」指海上保險中，當保險標的物發生「推定全損」（Constructive Total Loss）時，被保險人依法將保險標的物之一切權利移轉予保險人，並據以請求支付全部保險金額之單獨行為。特徵包含：(1)僅適用於推定全損狀態；(2)須以意思表示為之，且一經通知不得附條件或撤銷；(3)經保險人明示或默示承諾後，標的物所有權即移轉予保險人。實務應用為促使被保險人能迅速獲得全額理賠、維持營運之重要保險機制。