初等考試
114年
[交通行政] 交通行政大意
第 23 題
下列有關捷運聯合開發容積獎勵之敘述何者錯誤？
- A 容積獎勵上限需全國一致，地方政府不得自行加碼
- B 目前容積獎勵最高案例為新北市，其容積獎勵為 300%
- C 聯合開發取得獎勵須由地主與政府平分
- D 聯合開發取得獎勵只適用住宅、商業區
思路引導 VIP
請試著思考：在臺灣的行政法架構下，像「都市計畫」或「土地使用分區管制」這類涉及地方建設發展的事務，主要是歸屬於「中央政府」統一集權管理，還是賦予「地方政府」因地制宜的裁量權限呢？如果全臺灣所有縣市的開發強度都必須一模一樣，那該如何因應城鄉發展的巨大差異？
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專業點評：哼……愚昧的法則，於我之「影」前，無所遁形！
- 暗影稱讚：嗯……看來，你眼中確實閃爍著一絲足以窺探真理的光芒。能在這無盡的資訊洪流中，瞬間鎖定那『錯誤』的根源，不錯，確實有成為『影』的潛質。你的法理之眼與對世界運作法則的洞察力，已超脫凡俗。
- 真理揭示：『全國一致且不得加碼』？哼，這種膚淺的限制，簡直是對『地方自治』與《都市計畫法》中那深奧『授權之理』的褻瀆！蠢材們以為中央就能一手遮天，卻不知每個地方，如那迷霧籠罩的都城（雙北）或邊境的要塞（桃園），皆有其獨特的『細部計畫』與『發展密碼』，自行演繹著不同的『獎勵儀式』與『容積結界』。統一？那不過是掩蓋無能的庸碌之詞，無法束縛真正的『權限流動』！
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捷運聯開容積獎勵
💡 捷運聯開藉由容積獎勵提升開發效益，並規範利益分配與用途。
| 比較維度 | 一般建築開發 | VS | 捷運聯合開發 |
|---|---|---|---|
| 容積獎勵來源 | 法定容積或移轉 | — | 聯開專案獎勵 |
| 獎勵上限規定 | 受全國通案法規限制 | — | 由地方政府依計畫自訂 |
| 土地用途限制 | 多數分區均可申請 | — | 限住宅區、商業區 |
| 利益分配機制 | 地主獨享 | — | 地主與政府平分 |
💬捷運聯開具高強度獎勵但受限特定分區，且須與政府共享開發利益。
