法律類國考
101年
[律師第一試] 綜合法學(二)(公司法、保險法、票據法、證券交易法、強制執行
第 37 題
甲船運送乙貨主貨物赴美途中，因船員貨物管理疏忽致貨物全損。甲船亦因機械故障進場維修，應支付丙新臺幣（以下同）200 萬元，丙行使留置權。設甲船東曾以該船設定抵押權向丁銀行借款1000 萬元，並積欠戊船長薪資 300 萬元。乙、丙、丁、戊之受償先後順序為：
- A 戊＞丙＞丁＞乙
- B 乙＞戊＞丙＞丁
- C 丁＞戊＞乙＞丙
- D 丙＞乙＞戊＞丁
思路引導 VIP
請試著思考：若一艘船在海上發生事故且債台高築，為了鼓勵救助與維持航行，法律應該優先保護「提供勞務的人力」、還是「實際佔有並修好船隻的人」？而「登記在案的金融債權」與「因運送契約產生的損害賠償」，哪一個在法律順位上通常被放在最後的分配位置？
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同學好，這題考驗的是海商法中關於債權受償順序的實務核心。面對這類多重權利併存的題目，學生常在「海事優先權」與「留置權」的先後順序上產生迷思。你之所以未作答，可能是被繁瑣的優先順序所困擾，其實只要掌握三個關鍵法條位階，答案就能呼之欲出。
權利性質的精準定性
首先，我們要先判定各項債權的法律屬性。戊船長的薪資屬於現行《海商法》第 24 條第 1 項第 1 款的「海事優先權（Maritime Liens）」，它是為了維護航行安全與勞權，法律賦予最高位階的保障。而丙的維修留置權（Possessory Lien），依據《海商法》第 32 條規定，其受償順位僅次於海事優先權，但優於抵押權。**丁銀行的抵押權（Ship Mortgage）**則因第 31 條規定，必須讓位給海事優先權。
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